A Volkswagen Tukan Robust será a configuração mais simples da nova picape que chega ao mercado brasileiro em 2027. Com cabine simples, visual menos sofisticado e soluções pensadas para reduzir custos de manutenção, a versão terá como principal alvo quem utiliza o veículo como ferramenta de trabalho.
A Volkswagen afirma que a Tukan terá a maior capacidade de carga de sua categoria, colocando a futura rival diretamente contra a Fiat Strada. A fabricante ainda não revelou o número oficial, mas a expectativa é que a cabine simples consiga transportar mais de 720 kg na caçamba.
Tukan Robust quer superar a Strada na capacidade de carga
Durante a apresentação na Festa do Peão de Barretos, a Volkswagen mostrou duas pontas da futura gama.
De um lado estava a Tukan Extreme cabine dupla, mais sofisticada. Do outro, a Robust de cabine simples, desenvolvida prioritariamente para trabalho.
É justamente nesta última que a capacidade de carga ganha importância.
A Volkswagen não divulgou quantos quilos a picape poderá transportar, mas afirma que será a maior capacidade da categoria.
Como referência, a Saveiro suporta até 715 kg. Já a expectativa em torno da nova Tukan é de um número superior aos 720 kg.
O dado definitivo, entretanto, dependerá da divulgação das especificações da versão de produção.
Feixe de molas prepara Tukan para trabalho pesado
Uma das grandes mudanças em relação à Saveiro está escondida sob a caçamba.
A Tukan terá suspensão traseira com feixe de molas, solução também utilizada pela Fiat Strada.
Esse tipo de construção favorece a utilização com peso na caçamba e costuma ser escolhido justamente em veículos destinados ao transporte de carga.
Outro argumento é a simplicidade mecânica, que pode ajudar a reduzir o custo de manutenção para quem utiliza a picape intensamente.
Portanto, a estratégia da Volkswagen não será simplesmente substituir a Saveiro por um produto maior. A Tukan foi desenvolvida para tentar ser mais competitiva justamente nos pontos valorizados por frotistas e trabalhadores.
Visual da Robust será propositalmente mais simples
As diferenças para a Extreme também aparecem claramente na carroceria.
A própria Volkswagen ouviu potenciais clientes durante o desenvolvimento da Tukan e concluiu que o público da cabine simples preferia menos elementos decorativos.
Um exemplo está na traseira.
A Robust não utiliza a peça preta que conecta visualmente as lanternas na cabine dupla.
Segundo José Carlos Pavone, responsável pelo design da Volkswagen na América do Sul, essa decisão veio das avaliações realizadas com consumidores.
A preferência era por uma solução com menos componentes, mais simples de utilizar e também de reparar.
Rodas de aço reforçam proposta de trabalho
A unidade apresentada utiliza rodas de aço de 15 polegadas, sem sequer recorrer a calotas para esconder o visual mais básico.
É uma escolha coerente com a proposta da configuração.
Rodas desse tipo são mais simples e costumam fazer sentido em veículos submetidos a uma utilização profissional intensa.
Porém, a configuração definitiva ainda pode mudar.
O presidente da Volkswagen no Brasil, Ciro Possobom, afirmou que a Tukan Robust também poderá ter rodas de liga leve.
Na dianteira, o para-choque utiliza plástico rígido sem elementos de acabamento brilhante.
Já os faróis e as luzes diurnas são de LED, embora a versão não tenha faróis de neblina.
Tukan também terá versão híbrida leve
Mesmo sendo uma picape pensada para trabalho, a nova família Tukan também fará parte da estratégia de eletrificação da Volkswagen.
Ciro Possobom confirmou que o modelo terá uma versão MHEV, ou híbrida leve.
Nesse sistema, a parte elétrica trabalha junto ao motor a combustão principalmente para reduzir consumo e emissões.
Diferentemente de um híbrido pleno ou plug-in, um MHEV normalmente utiliza a eletrificação como apoio ao conjunto principal, sem oferecer a mesma capacidade de circulação puramente elétrica.
A Volkswagen pretende trabalhar no Brasil com três níveis de eletrificação: MHEV, híbrido pleno e híbrido plug-in.
A Tukan será um dos primeiros passos dessa estratégia nacional.
Plataforma MQB A0 será compartilhada com outros Volkswagen
A futura picape será produzida em São José dos Pinhais, no Paraná.
Ela utilizará a plataforma MQB A0 e dividirá a linha de produção com modelos como T-Cross e Virtus.
Apesar da arquitetura compartilhada, a parte traseira precisou receber um desenvolvimento específico para cumprir as exigências de uma picape.
Isso inclui justamente a suspensão adaptada à carga e as diferentes carrocerias.
A cabine simples terá uma caçamba maior, enquanto a cabine dupla privilegiará espaço para passageiros e uma utilização mais voltada também ao lazer.
Quando a Volkswagen Tukan chega?
A estreia comercial está programada para 2027.
Oficialmente, a Volkswagen fala no primeiro semestre, embora a expectativa seja de que o lançamento ocorra já nos primeiros meses do ano.
Até lá, informações importantes ainda precisam ser reveladas, incluindo preços, capacidade exata da caçamba, motorização de cada versão e equipamentos.
A fabricante deverá liberar esses dados aos poucos antes do lançamento.
Tukan vai substituir a Saveiro
A chegada da nova picape também deverá encerrar uma longa história dentro da Volkswagen.
A expectativa é que a Saveiro saia de linha quando a Tukan efetivamente chegar ao mercado.
Mesmo mantendo bons números de vendas, a veterana não conseguiu alcançar o volume da Fiat Strada, que domina a categoria há anos.
A Tukan Robust tenta corrigir justamente essa diferença com uma receita mais preparada para o trabalho: cabine simples, feixe de molas, manutenção simplificada e uma capacidade de carga que, segundo a Volkswagen, será a maior do segmento.
Se a promessa se confirmar quando os números oficiais forem divulgados, a disputa com a Strada deixará de acontecer apenas no preço e passará também por um dos critérios mais importantes para quem compra uma picape para trabalhar: quanto peso ela realmente consegue carregar.
Sou entusiasta do universo automotivo e acompanho de perto as principais novidades do setor, especialmente quando o assunto envolve carros híbridos e elétricos. Gosto de compartilhar informações sobre tecnologia, inovação, consumo, lançamentos e tendências que estão transformando a mobilidade no Brasil e no mundo.