O Honda Prelude está oficialmente de volta ao mercado brasileiro e chega em uma configuração bem diferente daquela que tornou o nome conhecido no passado.
O novo cupê custa R$ 380 mil, utiliza sistema híbrido derivado do Civic e aproveita componentes de chassi do Civic Type R para entregar uma proposta mais esportiva.
A sexta geração havia sido mostrada no Salão do Automóvel de São Paulo em 2025 e agora aproveita o Festival Interlagos para iniciar sua trajetória comercial no país. O modelo será vendido em versão única e combina 203 cv, carroceria 2+2 e uma série de soluções voltadas à dinâmica.
Honda Prelude chega ao Brasil por R$ 380 mil
O novo Honda Prelude custa R$ 380.000 e será oferecido inicialmente sem diferentes configurações de acabamento.
O comprador poderá escolher entre as cores Crystal Black Pearl, Rallye Red e Moonlit White Pearl.
A proposta é ocupar uma posição de nicho dentro da linha Honda. Em vez de tentar competir como um esportivo tradicional de alta potência, o Prelude aposta na combinação entre eletrificação, comportamento dinâmico e carroceria cupê.
Por isso, o retorno do nome também representa uma mudança importante em relação às gerações anteriores.
Motor híbrido entrega 203 cv
Debaixo do capô está um sistema semelhante ao utilizado pelo Civic Hybrid.
O conjunto reúne motor 2.0 a gasolina com ciclo Atkinson e injeção direta e dois motores elétricos.
A potência combinada chega a 203 cv, enquanto o torque máximo é de 32,1 kgfm.
Portanto, a eletrificação não foi adotada apenas para reduzir consumo. Ela também faz parte da estratégia para entregar respostas rápidas e adequar o Prelude ao perfil de um Gran Turismo moderno.
O funcionamento do sistema não depende de um câmbio convencional com várias relações sendo trocadas da forma tradicional.
É justamente aí que entra uma das tecnologias mais curiosas do modelo.
S+ Shift simula trocas de marcha
Para tornar a condução mais envolvente, a Honda desenvolveu o S+ Shift.
O sistema cria a sensação de mudanças de marcha mesmo que a transmissão híbrida não trabalhe dessa maneira mecanicamente.
Quando ativado, o gerenciamento eletrônico modifica diferentes aspectos do veículo.
Mudam a resposta do conjunto mecânico, os sons reproduzidos e as informações mostradas ao motorista no painel.
A intenção é aproximar a experiência de condução daquilo que se espera de um cupê esportivo, sem abandonar as características de eficiência do sistema híbrido.
Prelude utiliza componentes do Civic Type R
A ligação com o Type R aparece principalmente na parte dinâmica.
O Honda Prelude possui suspensão independente nas quatro rodas, com duplo eixo na dianteira e arquitetura multibraço na traseira.
Os amortecedores são adaptativos, permitindo alterar seu comportamento conforme o modo de condução escolhido.
Nos freios, a influência do Civic Type R fica ainda mais evidente.
O modelo utiliza pinças dianteiras Brembo monobloco de quatro pistões, acompanhadas por discos dianteiros de duas peças com 350 mm.
As rodas possuem 19 polegadas e trabalham com pneus 235/40 R19.
Há quatro modos de condução: Comfort, GT, Sport e Individual.
Carroceria segue formato cupê 2+2
O design mantém características tradicionais de um cupê Gran Turismo.
O capô é longo, a dianteira fica próxima ao chão e a carroceria evita excesso de elementos decorativos.
No teto aparece o chamado formato de bolha dupla, enquanto para-lamas mais largos ajudam a acomodar as rodas de 19 polegadas.
As luzes diurnas dianteiras foram inspiradas nas asas de um planador.
O Prelude também mantém uma configuração 2+2.
Isso significa que existem bancos traseiros, mas o espaço secundário funciona muito mais como uma solução ocasional do que como uma verdadeira segunda fileira para adultos em viagens longas.
Bancos do motorista e passageiro são diferentes
A cabine segue uma proposta esportiva, mas possui uma solução pouco comum.
Os dois bancos dianteiros não têm exatamente o mesmo desenho.
O assento do motorista possui abas laterais mais pronunciadas e firmes, ajudando a manter o corpo no lugar durante curvas.
Já o banco do passageiro foi desenvolvido com uma configuração mais confortável e que facilita o acesso.
O revestimento utiliza couro claro e uma faixa central perfurada com padrão Pied-de-Poule.
Multimídia de 9 polegadas e som Bose
O painel de instrumentos é totalmente digital e possui 10,2 polegadas.
No centro do painel aparece uma multimídia de 9 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay.
A cabine também oferece carregador de celular por indução.
Para o sistema de áudio, a Honda utiliza um conjunto Bose com oito alto-falantes.
A combinação reforça a ideia de Gran Turismo: um carro que pretende misturar uma condução mais envolvente com conforto suficiente para viagens.
Honda Sensing reforça pacote de segurança
O novo Prelude também chega equipado com o pacote Honda Sensing.
Entre as assistências estão frenagem automática de emergência, permanência e centralização em faixa e mitigação de saída involuntária da pista.
Há ainda farol alto automático e controle de cruzeiro adaptativo com funcionamento em velocidades reduzidas.
A lista é complementada por monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro.
Prelude retorna com uma proposta completamente diferente
O Honda Prelude de R$ 380 mil recupera um nome conhecido da marca, mas adapta a fórmula para uma nova realidade.
Em vez de depender exclusivamente de um motor a combustão e de uma transmissão tradicional para criar apelo esportivo, o modelo combina 203 cv híbridos, S+ Shift e componentes derivados do Civic Type R.
O preço elevado deixa claro que será um automóvel de nicho, mas a Honda também tenta oferecer algo diferente dos SUVs que dominam essa faixa de mercado.
Com carroceria cupê, quatro modos de condução, freios Brembo e uma configuração híbrida própria, o novo Prelude retorna menos interessado em repetir o passado e mais focado em mostrar como a marca enxerga um esportivo eletrificado para os próximos anos.
