A Dongfeng confirmou que o DFM Vigo, seu segundo modelo no Brasil, será apresentado oficialmente entre 27 e 30 de agosto durante o Festival Interlagos, em versões Urban e Urban Plus.
O SUV elétrico entra num terreno já disputado por BYD Yuan Pro e GWM Ora 5.
Faltando poucas semanas para o evento, porém, a marca ainda não informou o dado que mais pesa na decisão de compra: o preço.
A ficha técnica circulando é a internacional, e mostra:
- Motor de 163 c;
- Baterias de até 54 kWh.
Por que a DFM ainda não revelou o preço a poucas semanas do lançamento?
Além do valor de cada versão, seguem sem confirmação a lista brasileira de equipamentos, a potência de recarga, o tempo de carregamento e as condições de garantia.
Isso é relevante porque os primeiros exemplares serão importados — a fabricante apenas avalia, sem prazo definido, uma futura produção local.
Na prática, isso significa que os números hoje disponíveis servem como referência de posicionamento, não como ficha definitiva.
A autonomia de 340 km a 350 km, por exemplo, segue o ciclo WLTP internacional e pode não se repetir da mesma forma na medição do Inmetro.
O banco escondido na tampa traseira é o maior diferencial do Vigo?
Enquanto o preço não sai, um detalhe de carroceria chama atenção: a tampa traseira é bipartida, e a parte inferior se transforma em banco ou plataforma de apoio, suportando até 150 kg.
Este, inclusive, é um recurso pensado para lazer e atividades ao ar livre, pouco comum em SUVs elétricos compactos.
O Vigo tem 4,30 m de comprimento, 1,86 m de largura e 1,65 m de altura, com entre-eixos de 2,71 m — cerca de 9 cm maior que o do Yuan Pro, apesar do comprimento parecido entre os dois.
Essa diferença tende a favorecer o espaço para as pernas no banco de trás, e o porta-malas de 500 litros reforça a vocação prática do modelo.
Quais números já estão confirmados no papel?
| Item | DFM Vigo (ficha internacional) |
|---|---|
| Motor / torque | 163 cv (120 kW) / 23,5 kgfm |
| 0 a 100 km/h / Velocidade máxima | 7,8 s / 150 km/h |
| Bateria | LFP, 51,5 kWh a 54 kWh |
| Autonomia WLTP | 340 km a 350 km |
| Entre-eixos / porta-malas | 2,71 m / 500 litros |
| Preço e autonomia Inmetro | Não divulgados |
O motor de ímã permanente entrega 120 kW, os cerca de 163 cv anunciados, com 23,5 kgfm de torque.
As baterias de química LFP variam entre 51,5 kWh e 54 kWh conforme a versão.
Aliás, a diferença entre Urban e Urban Plus deve estar justamente nessa capacidade, além de acabamento e tecnologia embarcada.
Vale esperar a apresentação oficial antes de decidir entre Vigo, Yuan Pro e Ora 5?
O Yuan Pro já tem rede de assistência estabelecida e presença conhecida no mercado brasileiro.
O Ora 5 amplia o portfólio da GWM com proposta mais tecnológica dentro do segmento de SUVs elétricos.
Para competir de igual para igual, o Vigo precisará conquistar confiança em pós-venda, disponibilidade de peças e valor de revenda.
Até o Festival Interlagos, o consumidor interessado tem pela frente uma decisão incompleta: sabe a potência e a proposta de espaço interno, mas não sabe quanto vai pagar nem qual autonomia real o Inmetro vai homologar para o Brasil.
Esperar a apresentação de agosto, portanto, ainda é o passo mais seguro antes de comparar o Vigo com os rivais já estabelecidos.
Sou entusiasta do universo automotivo e acompanho de perto as principais novidades do setor, especialmente quando o assunto envolve carros híbridos e elétricos. Gosto de compartilhar informações sobre tecnologia, inovação, consumo, lançamentos e tendências que estão transformando a mobilidade no Brasil e no mundo.