A Volkswagen Tukan híbrida está confirmada para o mercado brasileiro. A futura picape será o primeiro modelo eletrificado da marca produzido no país e fará parte de uma nova fase da fabricante, que pretende ampliar rapidamente a presença de sistemas híbridos em seus veículos nacionais.
A confirmação veio do próprio CEO da Volkswagen no Brasil, Ciro Possobom. O executivo revelou que a Tukan terá uma configuração eletrificada, embora vários detalhes importantes — como potência, bateria e funcionamento exato do conjunto — ainda permaneçam em segredo.
Volkswagen Tukan terá sistema híbrido leve
Ciro Possobom confirmou que a picape terá uma versão MHEV, sigla utilizada para híbrido leve.
A Tukan começa a ser vendida no primeiro semestre de 2027 e será o primeiro Volkswagen eletrificado produzido no Brasil.
Por enquanto, a fabricante não revelou se o sistema utilizará arquitetura de 48 Volts nem informou qual será o motor a combustão associado à eletrificação.
Portanto, é importante separar aquilo que já foi confirmado das tecnologias que a Volkswagen possui em outros mercados e que podem servir como referência para o projeto brasileiro.
O que significa ser um híbrido MHEV?
O híbrido leve representa uma das formas mais simples de eletrificação.
Nesse tipo de sistema, um motor elétrico auxilia o conjunto a combustão principalmente em situações como partidas e acelerações, além de recuperar energia durante desacelerações.
A proposta é aliviar determinadas funções do motor convencional para reduzir consumo e emissões.
Normalmente, o ganho de economia é menor do que em um híbrido pleno (HEV) ou híbrido plug-in (PHEV).
O MHEV também utiliza uma bateria bem menor do que aquela encontrada nos carros híbridos plug-in, dispensando recarga em tomada.
Volkswagen prepara diferentes níveis de eletrificação
A confirmação da Tukan faz parte de um planejamento maior.
A Volkswagen já havia anunciado que seus novos modelos desenvolvidos e produzidos no Brasil passariam a contar com algum tipo de eletrificação.
O plano inclui três tecnologias:
- híbrido leve MHEV;
- híbrido pleno HEV;
- híbrido plug-in PHEV.
A Tukan inaugura esse processo na produção nacional usando justamente a primeira alternativa.
No mercado brasileiro, a tecnologia MHEV já está presente em diferentes veículos. A Stellantis, por exemplo, utiliza sistemas de 12V em modelos como Fiat Pulse, Fastback, Peugeot 208, 2008 e Jeep Avenger, enquanto alternativas de 48V aparecem em produtos como Toro, Renegade e Commander.
Audi A5 mostra sistema mais avançado do grupo
Dentro do próprio Grupo Volkswagen existe uma solução que ajuda a mostrar até onde um híbrido leve pode evoluir.
O Audi A5 utiliza um sistema MHEV de 48V no qual a parte elétrica tem participação maior na movimentação do veículo.
O motor elétrico entrega 24 cv e 23,5 kgfm, utilizando uma bateria de 1,7 kWh.
Ele fica integrado à região da transmissão DSG e pode auxiliar durante as trocas de marcha.
O sistema também permite utilizar a eletricidade em situações específicas de baixa velocidade.
Isso não significa, porém, que a Volkswagen Tukan utilizará exatamente essa tecnologia. A fabricante ainda não revelou a arquitetura da picape brasileira.
Motor 1.5 TSI aparece como referência
Outro caminho possível pode ser observado nos modelos mais recentes apresentados pela Volkswagen no exterior.
Golf e T-Roc receberam uma nova configuração híbrida associada ao motor 1.5 TSI.
Nesse sistema, a potência chega a 170 cv, com participação de dois motores elétricos alimentados por uma bateria de 1,6 kWh.
O funcionamento é mais sofisticado e pode variar conforme a situação.
Em velocidades menores, há possibilidade de tração elétrica. Em outras condições urbanas, o motor a combustão pode trabalhar para gerar energia enquanto a parte elétrica assume a movimentação.
Quando mais desempenho é necessário, os dois sistemas trabalham conjuntamente.
Novamente, esses números pertencem aos modelos europeus e não foram confirmados para a Tukan.
Golf híbrido mostra potencial de economia
Os números divulgados para os modelos europeus ajudam a mostrar por que a Volkswagen está investindo em eletrificação.
O Golf Hybrid registra consumo declarado de 21,7 km/l na cidade e 19,6 km/l na estrada com gasolina.
Já o Golf 1.5 eTSI, que utiliza uma solução híbrida leve, alcança 19,6 km/l no ciclo urbano e 17,2 km/l no rodoviário.
O eTSI trabalha com 150 cv e 25,5 kgfm, enquanto a configuração híbrida mais avançada chega aos 170 cv.
No T-Roc Hybrid, a fabricante divulga números próximos de 18 km/l na cidade e até 20 km/l em determinadas condições de uso.
Esses resultados seguem padrões de medição estrangeiros e, portanto, não podem ser projetados diretamente para uma futura Tukan brasileira.
Como será a Tukan híbrida?
Essa continua sendo a principal pergunta.
A única certeza neste momento é que a Volkswagen Tukan terá uma versão MHEV e será o primeiro carro eletrificado da marca produzido no Brasil.
A Volkswagen ainda precisa confirmar tensão do sistema, capacidade da bateria, motor, potência, torque e dados de consumo.
A fabricante possui tecnologias de 48V dentro do próprio grupo e também sistemas associados ao 1.5 TSI no exterior, mas não anunciou qual solução será adaptada à picape nacional.
Com chegada prevista para o primeiro semestre de 2027, a Tukan terá papel importante não apenas na disputa entre as picapes, mas também na nova estratégia de eletrificação da Volkswagen no Brasil.
Sou entusiasta do universo automotivo e acompanho de perto as principais novidades do setor, especialmente quando o assunto envolve carros híbridos e elétricos. Gosto de compartilhar informações sobre tecnologia, inovação, consumo, lançamentos e tendências que estão transformando a mobilidade no Brasil e no mundo.