O GWM Haval H6 One começou como uma edição limitada, mas a boa aceitação fez a marca transformar a configuração em integrante permanente da linha. Hoje, ela é a porta de entrada do SUV híbrido, com preço de R$ 199.900 e mantendo praticamente tudo o que realmente importa no conjunto mecânico.
O modelo pode ser comprado nas concessionárias, pelo site da GWM e também na loja oficial da fabricante no Mercado Livre. Os valores considerados são de setembro de 2026 e podem mudar conforme região, campanha promocional e negociação.
A trajetória da One começou em junho de 2025, quando a GWM lançou 2.000 unidades do H6 HEV One por R$ 199 mil. A receita foi simples: retirar alguns equipamentos de conveniência e acabamento, mas preservar o sistema híbrido.
A estratégia funcionou. A série se esgotou e, em 2026, a configuração voltou de forma definitiva já integrada à linha 2027.
GWM Haval H6 One tem o mesmo conjunto híbrido da HEV2
A principal vantagem do H6 One está sob o capô. A versão utiliza exatamente o mesmo sistema híbrido pleno da HEV2, formada por um motor 1.5 turbo flex de 150 cv combinado a um propulsor elétrico dianteiro de 177 cv.
A potência conjunta chega a 248 cv, com torque combinado de 54,5 kgfm, independentemente do uso de gasolina ou etanol.
A transmissão é automatizada DHT de duas marchas, enquanto a tração permanece dianteira.
Na linha 2027, a bateria passou de 1,67 kWh para 1,53 kWh, ficou mais leve e foi reposicionada sob o assoalho. A estratégia de regeneração também recebeu ajustes.
Com isso, a aceleração de 0 a 100 km/h caiu de 7,9 para 7,6 segundos, segundo a GWM. A velocidade máxima é de 180 km/h.
Como se trata de um híbrido pleno, não existe necessidade de ligar o veículo na tomada. A própria condução, incluindo frenagens e desacelerações, ajuda a recuperar energia para a bateria.
Consumo do GWM Haval H6 One favorece o uso urbano
Segundo o Inmetro, o H6 One registra 15,8 km/l com gasolina e 10,2 km/l com etanol na cidade.
Na estrada, são 13 km/l com gasolina e 9 km/l com etanol.
Esse comportamento é característico de híbridos plenos, que conseguem aproveitar melhor o motor elétrico no trânsito urbano, principalmente nas constantes arrancadas e frenagens.
A transformação para flex exigiu mudanças em componentes como velas, filtros, bombas e bicos injetores, além da instalação de um sensor capaz de identificar a quantidade de etanol no tanque. O desenvolvimento nacional levou cerca de 12 meses e mais de 400 mil km de testes.
GWM Haval H6 One tem espaço de SUV médio
O Haval H6 mede 4,68 metros de comprimento, 1,89 m de largura, 1,73 m de altura e 2,74 m de entre-eixos.
O porta-malas oferece 560 litros, podendo chegar a 1.445 litros com os bancos traseiros rebatidos. O tanque comporta 60 litros.
Haval H6 One custa R$ 199.900
A transformação da linha para flex trouxe reajustes. No caso da One, o aumento foi de R$ 900.
Atualmente, ela custa R$ 199.900, ficando R$ 25.100 abaixo da HEV2.
| Versão | Preço |
|---|---|
| One | R$ 199.900 |
| HEV2 | R$ 225.000 |
| PHEV19 | R$ 250.000 |
| PHEV35 | R$ 290.000 |
| GT | R$ 326.000 |
Na loja oficial da GWM, a compra pode ser iniciada com um sinal de R$ 9 mil via Pix, posteriormente descontado do valor final.
Cabine não parece de versão de entrada
Por dentro, a One preserva uma lista extensa de equipamentos. A central multimídia tem 14,6 polegadas, sistema CoffeeOS 3, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, GPS integrado, informações de trânsito em tempo real, conexão 4G e função de roteador Wi-Fi.
O quadro de instrumentos é digital, com 10,25 polegadas, e há head-up display.
Os bancos dianteiros possuem ajustes elétricos e ventilação, enquanto o motorista conta ainda com regulagem lombar, recurso útil principalmente em viagens mais longas.
O ar-condicionado digital de duas zonas permite temperaturas diferentes para motorista e passageiro, enquanto as saídas traseiras ajudam quem viaja no banco de trás. O purificador de ar ionizado também contribui para manter a cabine mais agradável.
Há ainda carregador por indução de 50W, porta-luvas climatizado, retrovisor interno fotocrômico e sistema de som com oito alto-falantes.
Pacote de segurança praticamente completo
A One mantém seis airbags, Isofix, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, controle de descida, mitigação de segunda colisão e Smart Cornering.
Esses equipamentos são importantes porque atuam tanto na prevenção de acidentes quanto no controle do veículo em situações de perda de aderência, curvas, subidas ou descidas.
O SUV ainda traz assistência semiautônoma de nível 2+, com controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego, alerta e centralização em faixa, tráfego cruzado, reconhecimento de placas, sensores dianteiros e traseiros e câmera 360°.
O que a One perde para versões mais caras?
Em relação à HEV2, as principais ausências são o teto solar panorâmico e a tampa do porta-malas com acionamento elétrico.
Na prática, são perdas mais ligadas à conveniência. Sem teto panorâmico, a cabine perde parte da sensação de amplitude. Já a ausência da tampa elétrica significa abrir e fechar o porta-malas manualmente.
Motor, desempenho, consumo, segurança e conectividade permanecem preservados.
Na comparação com a PHEV19, aparecem outros equipamentos, como sistema de som com nove alto-falantes e amplificador de 216 W e luz de neblina traseira em LED.
Mas, considerando que a One custa R$ 199.900 e a PHEV19 chega a R$ 250 mil, são aproximadamente R$ 50.100 de diferença. Só esses itens extras dificilmente justificariam o salto. A escolha pela PHEV19 precisa ser feita principalmente pelas diferenças do sistema híbrido plug-in e da mecânica, e não apenas pelos equipamentos adicionais.
Sou Vanessa Giselle, redatora do Portal Sua Rotina, onde acompanho e produzo conteúdos sobre o universo das motos, lançamentos, mercado e tendências do setor. Agora, trago essa bagagem também para o mundo dos carros, com foco em informações úteis, novidades, tecnologia, consumo e tudo que ajuda o leitor a entender melhor o mercado automotivo.