O Lexus ES inicia uma nova fase no Brasil ao combinar dimensões de sedã executivo, acabamento sofisticado e motorização eletrificada. A oitava geração também aposta em mudanças profundas no design, na tecnologia e no conforto para enfrentar modelos alemães tradicionais.
Embora mantenha a proposta refinada que marcou sua trajetória, o sedã ficou maior e recebeu soluções inéditas na linha da fabricante japonesa. Além disso, seu posicionamento comercial pode transformar o modelo em uma alternativa interessante dentro do segmento premium.
Novo Lexus ES estreia com preço próximo ao de sedãs menores
A Lexus confirmou a chegada do ES 350h ao mercado brasileiro pelo preço de R$ 399.990. A marca iniciou a pré-venda do sedã, enquanto as primeiras unidades devem alcançar as concessionárias no final de outubro.
O valor chama atenção porque coloca o modelo perto de automóveis de uma categoria inferior em tamanho. O BMW Série 3 M Sport, por exemplo, custa R$ 390.950, apesar de ser menor e não oferecer um sistema híbrido.
Por outro lado, as dimensões do Lexus ES o aproximam diretamente do BMW Série 5. Nesse caso, porém, a configuração híbrida plug-in do sedã alemão ultrapassa a faixa dos R$ 600 mil.
Assim, o lançamento japonês tenta entregar espaço de sedã executivo por um preço mais próximo ao cobrado por modelos premium médios.
Sistema híbrido aumenta potência e promete longo alcance
O Lexus ES 350h utiliza uma evolução do conjunto eletrificado oferecido anteriormente no ES 300h. Agora, o sedã combina um motor 2.5 aspirado de quatro cilindros com uma unidade elétrica.
Motor a combustão e unidade elétrica
O propulsor a gasolina produz 189 cv de potência e 24,1 kgfm de torque. Enquanto isso, o motor elétrico desenvolve 162 cv e 27,7 kgfm.
Em conjunto, o sistema entrega 247 cv. A Lexus, contudo, não informou o torque combinado nem revelou a capacidade da bateria utilizada no sedã.
Mesmo com foco em conforto e eficiência, o ES 350h acelera de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos. Portanto, o desempenho acompanha a proposta de um sedã executivo voltado ao uso diário e às viagens.
Consumo favorece o uso urbano
O modelo registra consumo de 18,6 km/l na cidade e 16,4 km/l na estrada. Curiosamente, o sistema híbrido alcança o melhor resultado no ambiente urbano, onde aproveita com mais frequência o funcionamento do motor elétrico e a recuperação de energia.
Além disso, o tanque de combustível comporta 55 litros. Considerando o melhor cenário de consumo, a autonomia pode alcançar aproximadamente 1.023 quilômetros.
Design abandona elementos tradicionais da marca
A oitava geração do Lexus ES passou por uma reformulação completa. O sedã segue a linguagem visual adotada em lançamentos recentes, como o elétrico Lexus RZ e o Toyota bZ4X.
A inspiração veio do conceito LF-ZL, apresentado em 2023. Como resultado, o modelo abandonou a antiga grade dianteira ampla, marcada por detalhes cromados em formato de “L”.
Agora, a dianteira exibe linhas mais retas, capô musculoso e vincos destacados. A nova grade ocupa uma área menor e combina traços horizontais com pequenos elementos em formato de losango nas extremidades.
Os faróis ficam próximos a peças em preto brilhante instaladas nas laterais do para-choque. Logo acima, as luzes diurnas apresentam formato estreito e acompanham a linha do capô.
Na traseira, uma barra iluminada conecta as lanternas de LED. Além disso, a inscrição “Lexus” substitui o logotipo tradicional no centro da tampa do porta-malas.
Cabine combina couro, bambu e novas tecnologias
Por dentro, o Lexus ES mistura materiais como couro e bambu para criar uma atmosfera mais sofisticada. Pela primeira vez em um veículo da marca, a iluminação ambiente aparece integrada ao revestimento das portas.
O console central ganhou posição elevada, enquanto o seletor de marchas ficou mais compacto. Consequentemente, a cabine apresenta uma organização mais moderna e libera espaço visual entre os ocupantes dianteiros.
Conforto traseiro recebe atenção especial
Um pacote executivo amplia o conforto de quem viaja no banco traseiro. A solução permite que o passageiro estique as pernas, reforçando a proposta do sedã para clientes que utilizam motorista particular ou passam longos períodos em viagens.
Além disso, o crescimento da carroceria aumentou o espaço interno. O entre-eixos passou a medir 2,95 metros, um avanço de 8 centímetros sobre a geração anterior.
Telas ampliam a conectividade
O painel inclui quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas e central multimídia flutuante de 14 polegadas.
Em determinados mercados, a Lexus também oferece uma tela dedicada ao passageiro dianteiro. No entanto, esse equipamento não integra a configuração destinada ao Brasil.
O volante segue a mudança visual aplicada na traseira e utiliza o nome “Lexus” no centro, em vez do símbolo tradicional da fabricante.
Lexus ES cresce e ultrapassa cinco metros de comprimento
O novo Lexus ES ganhou 16,5 centímetros no comprimento e agora mede 5,15 metros. Dessa forma, o sedã supera com folga modelos como o BMW Série 3 e se aproxima do porte de representantes da categoria executiva.
A largura aumentou 5,5 centímetros e chegou a 1,92 metro. Já a altura alcançou 1,56 metro, crescimento de 11 centímetros em relação ao modelo anterior.
Na versão totalmente elétrica, a carroceria fica cinco centímetros mais alta. Por fim, o porta-malas oferece capacidade para 441 litros, volume adequado para bagagens de uma família em viagens.
Versão elétrica chegará depois ao mercado brasileiro
Embora a Lexus tenha apresentado o ES 500e durante o evento de lançamento, a configuração totalmente elétrica ainda não está disponível para compra no país.
Segundo o planejamento da marca, essa versão deve desembarcar no mercado brasileiro apenas no final de 2026. Até o momento, a fabricante não revelou o preço nem os detalhes completos da configuração nacional.
Lexus ES aposta em custo-benefício no segmento premium
O Lexus ES chega ao Brasil com argumentos que vão além do acabamento luxuoso. O sedã oferece 247 cv, consumo urbano de 18,6 km/l, mais de cinco metros de comprimento e uma cabine voltada ao conforto dos passageiros.
Além disso, o preço de R$ 399.990 o coloca próximo de sedãs premium menores e consideravelmente abaixo de alguns rivais com dimensões semelhantes. Portanto, a nova geração pode conquistar compradores que procuram eletrificação, espaço e exclusividade sem alcançar a faixa de preço dos modelos executivos alemães.
Sou Vanessa Giselle, redatora do Portal Sua Rotina, onde acompanho e produzo conteúdos sobre o universo das motos, lançamentos, mercado e tendências do setor. Agora, trago essa bagagem também para o mundo dos carros, com foco em informações úteis, novidades, tecnologia, consumo e tudo que ajuda o leitor a entender melhor o mercado automotivo.