O Audi A2 e-tron marca o retorno de um nome importante da marca alemã, agora com uma proposta totalmente elétrica. O monovolume resgata algumas soluções visuais do antigo A2, mas estreia uma plataforma moderna, motores traseiros e um forte trabalho de eficiência aerodinâmica.
Baseado na arquitetura MEB+ do Grupo Volkswagen, o modelo chega ao mercado europeu com diferentes opções de potência e bateria. O principal destaque está na autonomia, que pode alcançar até 646 km pelo ciclo WLTP.
Audi A2 e-tron terá até 326 cv
Todas as versões utilizam motor elétrico traseiro síncrono de ímãs permanentes.
A configuração de entrada entrega 170 cv e 35,7 kgfm de torque. Acima dela aparecem versões de 190 cv e 231 cv, ambas com o mesmo torque.
No topo da gama, o A2 e-tron chega a 326 cv e 55,6 kgfm, acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e alcança velocidade máxima de 200 km/h.
A Audi também confirmou que, posteriormente, haverá uma configuração com dois motores e tração integral.
Autonomia chega a 646 km
O Audi A2 e-tron terá três opções de bateria.
A menor possui 52 kWh e oferece autonomia de 423 km no ciclo WLTP. A intermediária tem 61 kWh e alcança 515 km.
Já as versões com bateria de 84 kWh chegam a 646 km na configuração de 231 cv e 630 km na opção mais potente.
| Configuração | Potência | Bateria | Autonomia WLTP | 0 a 100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 170 cv | 52 kWh | 423 km | 8,8 s |
| 2 | 190 cv | 61 kWh | 515 km | 7,9 s |
| 3 | 231 cv | 84 kWh | 646 km | 7,0 s |
| 4 | 326 cv | 84 kWh | 630 km | 5,7 s |
Os nomes comerciais dessas configurações ainda não foram divulgados.
Recarga rápida chega a 183 kW
A arquitetura elétrica trabalha com 400 volts.
Dependendo da versão, a potência de recarga em corrente contínua varia entre 100 kW e 183 kW.
Com isso, o tempo para recuperar a bateria de 10% a 80% fica entre 24 e 29 minutos.
O modelo também oferece quatro modos de condução e quatro níveis de regeneração de energia.
Aerodinâmica ajuda a reduzir consumo
Um dos objetivos do projeto foi tornar o novo A2 um dos Audi elétricos mais eficientes.
O coeficiente aerodinâmico é de apenas 0,24, enquanto o consumo energético pode chegar a 12,8 kWh/100 km.
Para atingir esses números, a carroceria recebeu grade dianteira fechada, entradas de ar ativas e maçanetas elétricas acionadas por sensores.
As rodas também foram desenvolvidas para melhorar o fluxo de ar ao redor da carroceria.
Visual resgata elementos do antigo Audi A2
Apesar da transformação tecnológica, alguns detalhes lembram o modelo vendido há mais de duas décadas.
A carroceria mantém o formato de monovolume, enquanto o vidro traseiro segue dividido em duas partes por um spoiler.
Os faróis ganharam desenho estreito e iluminação pixelada. Na traseira, as lanternas horizontais avançam sobre as colunas e a tampa do porta-malas.
O bagageiro oferece 393 litros, chegando a 1.336 litros com os bancos traseiros rebatidos.
Nas versões superiores, há ainda um compartimento dianteiro de 13 litros.
Cabine tem duas grandes telas
No interior, o quadro de instrumentos possui 11,9 polegadas, enquanto a central multimídia tem 12,8″.
Os dois displays ficam integrados visualmente em um painel voltado ao motorista.
Entre os opcionais estão head-up display com realidade aumentada, iluminação ambiente com 30 cores e sistema de som Sonos com 14 alto-falantes.
O carregador por indução aceita dois smartphones simultaneamente e trabalha com potência de até 25 W.
A2 e-tron parte de cerca de R$ 227 mil
Na Alemanha, o Audi A2 e-tron começa em 38,2 mil euros, equivalente a aproximadamente R$ 227,5 mil em conversão direta.
Os pedidos serão abertos em 10 de setembro, enquanto as primeiras entregas estão previstas para dezembro.
Com até 646 km de autonomia, consumo energético baixo e versões de até 326 cv, o novo A2 e-tron retorna com uma proposta bem diferente do modelo original, mas mantendo o foco em eficiência que marcou sua primeira geração.
