O novo BMW Série 3 chega à oitava geração com mudanças profundas no visual, no interior e na tecnologia. Mesmo assim, o sedã não abandona os motores a gasolina. A linha continua com três opções de motorização, todas combinadas a um sistema híbrido leve de 48 volts.
A renovação acontece depois de sete gerações e cerca de 14 milhões de unidades produzidas e vendidas no mundo. O novo modelo também passa a dividir várias soluções com o BMW i3 elétrico, apresentado em março.
Novo Série 3 fica mais próximo do BMW i3
O visual mostra claramente essa aproximação.
Na dianteira, os faróis são estreitos e horizontais, enquanto as lanternas seguem a mesma proposta na traseira. O pacote Iconic Glow adiciona iluminação à grade frontal e também inclui uma sequência luminosa de boas-vindas quando o motorista se aproxima com a chave.
As maçanetas ficam integradas à carroceria e se projetam ao destravar o veículo. O Série 3 também mantém caixas de roda mais marcadas, enquanto o teto panorâmico passa a cobrir praticamente toda a extensão da cabine.
BMW Série 3 cresceu em todas as principais medidas
A oitava geração ficou maior do que a anterior.
O sedã agora mede 4,77 metros de comprimento, aumento de 5,2 cm. A largura chega a 1,85 m, 2,3 cm a mais, enquanto a altura passa para 1,46 m, crescimento de 0,7 cm.
O entre-eixos agora tem 2,86 metros, aumento de 1 cm.
Apesar da proximidade com o i3, os dois modelos possuem medidas diferentes. O elétrico é 2,5 cm mais alto e tem entre-eixos 3,7 cm maior para acomodar a bateria.
O porta-malas também melhorou. A capacidade passou de 420 para 450 litros. No i3, são 420 litros na traseira e outros 31 litros sob o capô.
Interior muda completamente com novas telas
A cabine abandona o quadro de instrumentos convencional e adota o BMW Panoramic iDrive.
O sistema utiliza uma grande faixa posicionada na base do para-brisa, composta por três telas. No centro do painel, aparece uma multimídia de 17,9 polegadas levemente voltada para o motorista.
O pacote Digital Premium, oferecido opcionalmente, permite utilizar vídeos, jogos e outros recursos de entretenimento.
O volante segue o estilo já utilizado no i3 e no iX3, com quatro raios, aro mais grosso e comandos sensíveis ao toque.
Também há head-up display com animações, efeitos 3D e realidade aumentada. O assistente virtual combina inteligência artificial com Amazon Alexa e promete interações por linguagem natural.
A chave digital pode ser cadastrada em até 18 celulares diferentes.
Série 3 mantém três motores a gasolina
Na Europa, a oferta começa pelo 318. O motor 2.0 de quatro cilindros entrega 156 cv e 25,5 kgfm. O sedã acelera de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e alcança 215 km/h.
O consumo médio europeu é de 13,3 km/l.
A versão 320 utiliza o mesmo 2.0 turbo, mas passa a produzir 211 cv e 33,7 kgfm. O desempenho melhora para 0 a 100 km/h em 7,4 segundos, com máxima de 240 km/h.
No topo aparece o M350 xDrive. O motor 3.0 de seis cilindros entrega 443 cv e 59,1 kgfm, além de tração integral.
O modelo acelera de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos. O consumo caiu de 14,3 km/l para 12,2 km/l, enquanto o peso aumentou em 100 kg.
BMW ainda não confirmou o novo Série 3 no Brasil
Na Alemanha, o 318 parte de 49.900 euros, equivalente a R$ 296.495 em conversão direta.
O 320 custa 5 mil euros a mais, equivalente a R$ 326.204. Já o M350 sai por 80.900 euros, ou R$ 480.691.
Esses valores servem apenas como referência, já que impostos de importação e variação cambial alteram os preços.
A BMW ainda não confirmou a chegada da nova geração ao Brasil. Atualmente, o Série 3 é produzido em Araquari, Santa Catarina. Com o avanço tecnológico do novo modelo, uma eventual produção nacional pode exigir novos investimentos da fabricante.
Sou Vanessa Giselle, redatora do Portal Sua Rotina, onde acompanho e produzo conteúdos sobre o universo das motos, lançamentos, mercado e tendências do setor. Agora, trago essa bagagem também para o mundo dos carros, com foco em informações úteis, novidades, tecnologia, consumo e tudo que ajuda o leitor a entender melhor o mercado automotivo.