O Jeep Avenger chega com uma proposta que mistura motor turbo, sistema híbrido leve e dimensões compactas para disputar um dos segmentos mais concorridos do mercado brasileiro.
No papel, os 116 cv podem parecer modestos diante de alguns rivais, mas os números de pista mostram que potência não conta toda a história.
Nos testes de aceleração e retomada, o SUV conseguiu superar Volkswagen Tera, Renault Kardian e Chevrolet Sonic. A situação muda quando é preciso parar: na frenagem de 100 km/h a zero, o Avenger terminou atrás de quase todos os concorrentes avaliados.
Jeep Avenger usa motor 1.0 turbo híbrido leve
Sob o capô está o conhecido motor 1.0 turbo flex de três cilindros, 12 válvulas e injeção direta.
A diferença está na presença de um sistema elétrico de 12 Volts, formando um conjunto híbrido leve, ou MHEV.
Nesse caso, o motor elétrico não consegue movimentar o veículo sozinho. Sua função é auxiliar o propulsor a combustão principalmente durante partidas e retomadas.
A transmissão é automática do tipo CVT, com sete marchas simuladas.
É uma solução mais simples de eletrificação, mas que permite utilizar a energia elétrica como apoio ao motor convencional.
Potência do Jeep Avenger caiu para 116 cv
Quem conhece outros modelos da Stellantis com esse motor poderia esperar os conhecidos 130 cv.
No Avenger, porém, a calibração é diferente.
O propulsor entrega 116 cv tanto com gasolina quanto com etanol, enquanto o torque permanece em 20,4 kgfm com qualquer combustível.
A redução de potência foi adotada para diminuir a tributação de IPI.
Mesmo com menos cavalos que alguns parentes de grupo, o desempenho obtido em pista mostra que o SUV não ficou necessariamente lento.
Avenger vai de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos
Na aceleração de 0 a 100 km/h, o Jeep Avenger Limited registrou 9,7 segundos.
O resultado foi suficiente para superar três rivais importantes.
O Chevrolet Sonic RS precisou de 10 segundos, enquanto o Renault Kardian Iconic completou a prova em 10,4 segundos.
O Volkswagen Tera High foi ainda mais lento, com 11,7 segundos.
Entre os modelos comparados, apenas o Fiat Pulse Impetus Hybrid ficou à frente do Jeep, com 9,4 segundos.
| Modelo | 0 a 100 km/h |
|---|---|
| Fiat Pulse Impetus Hybrid | 9,4 s |
| Jeep Avenger Limited | 9,7 s |
| Chevrolet Sonic RS | 10 s |
| Renault Kardian Iconic | 10,4 s |
| Volkswagen Tera High | 11,7 s |
Ou seja, mesmo com 116 cv, o Avenger conseguiu ficar muito próximo do Pulse de 130 cv.
Retomada do Jeep Avenger também é um ponto forte
O desempenho não aparece apenas na saída do zero.
Na retomada de 60 km/h a 100 km/h, uma situação que ajuda a simular ultrapassagens, o Avenger marcou 5,5 segundos.
O resultado coloca o modelo entre os melhores do segmento nesse tipo de prova.
Essa característica pode ser mais relevante no uso cotidiano do que a própria aceleração de 0 a 100 km/h.
Em uma rodovia, por exemplo, a capacidade de ganhar velocidade rapidamente pode facilitar ultrapassagens e entradas em vias mais rápidas.
Frenagem de 41,4 metros deixa Avenger para trás
Se a aceleração surpreende positivamente, a frenagem apresenta uma história diferente.
O Avenger precisou de 41,4 metros para parar completamente a partir de 100 km/h.
Entre os modelos comparados, apenas o Fiat Pulse apresentou resultado pior, com 42,4 metros.
O Chevrolet Sonic RS marcou 40,7 metros.
Já Kardian e Tera foram consideravelmente melhores.
O Renault precisou de 38,6 metros, enquanto o Volkswagen registrou apenas 37,4 metros.
| Modelo | 100 km/h a zero |
|---|---|
| Volkswagen Tera High | 37,4 m |
| Renault Kardian Iconic | 38,6 m |
| Chevrolet Sonic RS | 40,7 m |
| Jeep Avenger Limited | 41,4 m |
| Fiat Pulse Impetus Hybrid | 42,4 m |
Na comparação direta com o Tera, são 4 metros adicionais até a imobilização completa.
Em uma frenagem de emergência, essa diferença pode ser relevante.
Freios a disco nas quatro rodas não garantiram vantagem do Jeep Avenger
O resultado chama ainda mais atenção porque o Avenger utiliza freios a disco nas quatro rodas.
Grande parte de seus concorrentes ainda recorre a tambores no eixo traseiro.
Mesmo assim, o Jeep não conseguiu transformar essa solução em uma distância de frenagem menor.
Entre os fatores apontados estão as rodas de 18 polegadas e o peso do veículo.
O Avenger Limited pesa 1.280 kg. Dentro do grupo analisado, apenas o Kardian é mais pesado, com aproximadamente 1.300 kg.
Essas características ajudam a colocar mais trabalho sobre o conjunto durante desacelerações fortes.
Avenger surpreende mais pelo desempenho do que pelos 116 cv
Os números mostram que os 116 cv não devem ser analisados isoladamente.
Mesmo com potência inferior à de outros modelos equipados com o mesmo motor, o Jeep Avenger conseguiu acelerar de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos e superar Tera, Kardian e Sonic.
O desempenho nas retomadas também reforça essa boa impressão.
O ponto de atenção está na hora de parar.
Os 41,4 metros na frenagem de 100 km/h a zero deixam o Avenger atrás de Tera e Kardian por uma margem considerável, mesmo utilizando discos nas quatro rodas.
Assim, o pequeno Jeep mostra que sua calibração híbrida leve consegue entregar boas respostas nas acelerações, mas a frenagem ainda é um aspecto que merece atenção na comparação com os principais concorrentes.
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